암스테르담 아래의 기차 터널은 어떻게 중세의 보물창고를 드러냈는가

암스테르담의 남북 지하철 노선을 건설하는 것은 큰 문제였습니다. 수백 년 된 건축물의 기초 아래를 조심스럽게 파헤치는 작업이 포함된 15년에 걸친 예산이 많이 소요되는 작업이었습니다.

대규모 엔지니어링 프로젝트로 인해 훼손된 역사를 보존하기 위해 부드러운 진흙을 파내야 하는 고고학자들에게도 쉬운 일이 아니었습니다. 그들의 잠재적으로 위험한 작업은 네덜란드 수도의 유비쿼터스 수로에서 홍수를 막기 위해 가압된 콘크리트 상자 안에서 이루어졌습니다.

오늘날 그들의 지하 노동의 결실은 경로에 있는 8개의 정거장 중 하나이자 거의 10,000개의 유물이 전시된 인상적인 지하 고고학 박물관으로 두 배가 된 Rokin 역에서 볼 수 있습니다.

그 자체로 방문할 가치가 있는 이 역은 암스테르담이 건설된 풍부한 유산뿐만 아니라 그것을 보존하기 위해 열심히 노력한 엔지니어와 고고학자들에게도 증거입니다.

그들의 노동의 결실은 에스컬레이터 사이에 위치한 두 개의 유리 케이스에 전시되어 있습니다. 한 케이스는 역 양쪽 끝에 있습니다. 어느 날이든 더 나은 모습을 보기 위해 에스컬레이터를 오르내리는 통근자를 찾는 것은 드문 일이 아닙니다.

13세기부터 발전해 온 암스테르담의 중심부에 있는 도시의 주요 암스텔 강을 따라 위치한 동네인 로킨과 그 주변에서 상당수의 이러한 유물이 발견되었습니다.



수로는 수세기에 걸쳐 물체를 축적하는 투기장이 되는 경향이 있습니다. Rokin 주변의 Amstel 강바닥도 다르지 않았습니다.

지하철 프로젝트 동안 발굴을 이끈 두 명의 수석 고고학자 중 한 명인 Peter Kranendonk는 "남북 노선 건설 중에 발굴한 엄청난 양의 물질은 정말 대단했습니다."라고 말합니다.

"이 공사는 우리에게 최대 30m 깊이까지 도시 아래를 굴착할 수 있는 독특한 기회를 제공했습니다."라고 그는 덧붙입니다. 발견된 가장 오래된 항목은 115,000년 전의 연체동물 껍데기였습니다.

Rokin 역의 유물 전시는 다양한 테마로 구성되어 있습니다. 북쪽 디스플레이에서는 음식, 과학 및 기술, 무기 및 갑옷, 커뮤니케이션, 게임 및 레크리에이션, 개인 유물 및 의류와 관련된 물건에 중점을 둡니다. 남쪽 디스플레이에는 건물 및 구조물, 인테리어 및 액세서리, 운송, 공예 및 산업의 항목이 포함됩니다. 이 모든 유물은 암스테르담의 영광스럽고 때로는 알려지지 않은 과거에 대한 통찰력을 제공합니다.

"500년 된 동전과 같은 일부 물건에는 직접적인 이야기가 있습니다."라고 Kranendonk는 말합니다. "발견을 바탕으로 우리는 또한 지역의 사용에 대해 말할 수 있습니다."라고 그는 덧붙입니다.


로킨(Rokin)의 한 지점에서 다진 동물 뼈가 집중적으로 발굴되어 17세기와 18세기에 근처에 도살장이 존재했음을 알 수 있습니다. 또 다른 곳에서는 풍부한 가구 부속품을 통해 19세기 가구 제조업자의 상점이 존재했음을 확인할 수 있었습니다.

2016년부터 완공될 때까지 남북 지하철 프로젝트 책임자를 역임한 Hoite Detmar는 “이러한 유물을 발굴하기 전에 도시에는 약 70,000개의 유물에 대한 고고학 기록 보관소가 있었습니다. “남북노선을 건설하면서 10배를 찾았습니다.”

Kranendonk는 이러한 발견 이면에 있는 다소 색다른 발굴 과정에 대해 자세히 설명합니다.

"이것은 일반적인 발굴이 아니었습니다."라고 그는 말합니다. “보통 건물을 짓기 전에 굴착을 합니다. 그러나이 경우 건설 계획이 이미 확정되었습니다. 그래서 우리는 기존 프로세스의 일부가 되어야 했습니다. 토목팀은 건물을 짓고 우리는 굴착을 했습니다.”

고고학 팀에게 케이슨 작업은 새로운 경험이었습니다. 케이슨은 큰 수밀 콘크리트 챔버로 바닥이 열려 있고 공기압에 의해 물이 들어오지 않으며 지하 또는 수중에서 건설 작업이 수행됩니다.


Kranendonk는 "흥미로운 경험이었지만 약간 두려운 경험이기도 했습니다."라고 말했습니다. “더 깊이 들어갈수록 공기가 더 압축됩니다. 그것은 마치 심해 잠수와 같습니다.” 케이슨에 적응하기 위해 팀은 들어가기 전과 나온 후에 압력실에서 시간을 보내야 했습니다

사람들이 여가 시간에 Rokin 디스플레이를 사용할 수 있도록 하기 위해 약 20,000개의 물체에 대한 온라인 데이터베이스인 Under the Surface 가 생성되어 유리 케이스의 모든 단일 항목에 대한 정보를 제공합니다. Kranendonk는 "그 자체로 발견하는 과정입니다."라고 말합니다.

" Amstel, Spiegel van de Stad "(Amstel, Mirror of the City) 라는 발굴에 관한 다큐멘터리 와 아름다운 커피 테이블 책인 " Amsterdam Stuff "도 제작되었습니다.

Hoite Detmar는 "우리는 도시에서 아주 오랫동안 일해야 하고 시민들에게 많은 불편을 끼칠 것이라는 것을 알고 있었습니다."라고 말했습니다. "이것은 우리가 도시에 환원한 많은 방법 중 하나였습니다."

두 개의 고고학적 전시물 외에도 선로에 인접한 Rokin 역의 벽은 예술가 Daniel Dewar와 Grégory Gicquel이 발굴한 33개의 유물(키보드, 파이크, 찻주전자, 주사위, 나비, 무엇보다도.

발굴된 악어 턱을 나타내는 악어 모자이크도 있는데, 이는 세계의 이 지역에서는 다소 특이한 발견입니다

네덜란드에서 가장 어려운 인프라 프로젝트 중 하나로 칭송받는 North-South 노선은 2018년 7월 많은 환호 속에 개통되었습니다. 이 경로는 6마일 길이이며 그 중 4.5마일은 지하 경로이며 역사적인 도심, 중앙 기차역 및 도시의 북쪽과 중심을 분리하는 수로인 IJ 아래를 운행합니다.

이 노선은 북부 교외(이전에는 철도로 연결되지 않았음)와 같은 이웃을 도심으로 연결하여 IJ를 가로지르는 페리를 타거나 IJ 터널을 통해 운전할 필요가 없습니다. 또한 북쪽에서 남쪽으로 도시를 횡단하는 데 필요한 30분의 이동 시간을 절반으로 줄였습니다. 개통 직후 매일 약 12만명의 통근자가 이용했다.

그러나 남북 노선에 대한 초기 계획은 열광적이지 않았습니다. 이 프로젝트에 대한 대중의 저항은 1970년대 암스테르담 최초의 지하철인 이스트 라인(East Line) 건설 중 충격적인 경험으로 인해 촉발되었습니다. Nieuwmarktbuurt 지역의 많은 부분이 프로젝트를 위해 철거되었고 1975년 분노와 폭동으로 이어졌습니다.


남북 노선 건설은 2003년에 시작되었으며 주요 목표 중 하나는 기존 건설 환경을 보존하는 것입니다.

이를 염두에 두고 특정 경로를 선택하고 위의 구조물에 영향을 주지 않고 암스테르담의 부드러운 토양을 깊게 파낼 수 있는 맞춤형 터널 굴착기의 배치를 포함하여 몇 가지 새로운 건설 기술을 사용했습니다.

그러나 주택 붕괴에 대한 대중의 우려는 이 프로젝트를 통해 어렴풋이 드러났습니다. 2008년 6월, Vijzelgracht 역 근처에 있는 4개의 17세기 건물이 약 25센티미터(10인치) 가라앉아 사람이 살 수 없게 되면서 공사가 중단되었습니다.

“다행히도 다친 사람은 없었습니다.” Detmar가 말했습니다. 독립적인 평가가 수행되었고 작업은 2009년 여름에 재개되었습니다. 유산 주택도 복원되었습니다.

이 프로젝트는 건설 예산을 14억 유로에서 31억 유로로 두 배로 늘리는 많은 엔지니어링 문제로 둘러싸여 있었습니다. 2011년의 최초 출시일도 2018년으로 연기되었습니다.

이러한 어려움에도 불구하고 남북 노선은 개통 이후 순조롭게 운영되고 있습니다.

Detmar는 특히 새 노선의 8개 역 각각의 예술에 대해 프로젝트가 현재까지 받은 감사에 만족한다고 말합니다.

하이라이트는 로킨입니다.

"Rokin 역에 가면 고고학 전시물을 열심히 연구하는 사람들을 볼 수 있습니다."라고 그는 말합니다. “더 많은 사람들이 이 지하 박물관을 보기 위해 지하철을 타길 바랍니다.”